Osztott rugós lap: a nyomótengelykapcsoló hajtott tárcsa kulcsa

A hasított rugós levél maghelyzete a nyomótengelykapcsoló meghajtású tárcsaszerelvény az átviteli rendszer stabilitásához való mély alkalmazkodásából fakad. A motort és a sebességváltót összekötő kulcsfontosságú pufferelemként a tolótengelykapcsoló-hajtású tárcsaszerelvény teljesítménye közvetlenül összefügg a jármű indítási simaságával, sebességváltási reakciósebességével és tartósságával extrém munkakörülmények között. A hasított rugós levél szerkezeti jellemzői kulcsfontosságúak ezen teljesítmények elérésében. )

Az osztott rugós lapos kialakítás illeszkedése a munkakörülményekhez
Ha a hagyományosan összekötött rugós lap ütőterhelésnek van kitéve, a feszültség könnyen a középső részre koncentrálódik, hosszan tartó használat helyi kifáradásos törést okozhat. A 430-as nyomótengelykapcsoló-hajtású tárcsaszerelvény által elfogadott osztott szerkezet a rugószárnyat független egységekre bontja, így az egyes egységek által viselt terhelés egyenletesebb lesz. Ha a jármű burkolatlan úton halad, vagy hirtelen teljesítmény-ingadozásokba ütközik, a szétszórt feszültségút gyorsan eloszlathatja az ütközési energiát, és elkerülheti egyetlen alkatrész túlzott igénybevételét. Ez a kialakítás különösen kritikus a nagyfrekvenciás és nagy terhelésű üzemeltetési forgatókönyveknél, mint például a bányászat és a műszaki szállítás, amelyek csökkenthetik a rugós levélhibák által okozott átviteli megszakítások kockázatát.​

Szinergia az osztott rugós lemez és a súrlódó szerelvény között
Az erőátvitel közvetlen érintkező elemeként a súrlódó lemez kopási sebessége szorosan összefügg a rugólemez rugalmas visszacsatolásával. A tengelykapcsoló működése során az osztott rugólemez a független egység rugalmas deformációja révén pontosan tudja szabályozni a súrlódó lemez és a nyomólemez közötti érintkezési nyomást. Bekapcsolt állapotban mindegyik rugólemez-egység fokozatosan felszabadítja a rugalmas erőt, így a súrlódó lemez nyomása lineárisan növekszik, hogy elkerülje az erőátvitel azonnali hatását; szétválasztva a rugalmas reset konzisztenciája biztosítja, hogy a súrlódó lemez gyorsan leválik az érintkezésről, és csökkenti a csúszó kopásveszteséget féltengelykapcsolós állapotban. Ez a szinergia nemcsak a váltási folyamat zökkenőmentességét javítja, hanem a súrlódó szerelvény teljes élettartamát is meghosszabbítja. )

Az osztott rugós lemez kiegyensúlyozó hatása a hajtott tárcsa merevségére
A tolótengelykapcsoló hajtott tárcsaszerelvény hajtott tárcsatestének figyelembe kell vennie a csapágy nyomatékának és a pufferelési vibrációnak a kettős funkcióját. Az osztott rugós lemez megvalósítja a merevség és a rugalmasság dinamikus beállítását a rugalmas tartószerkezeten keresztül. Normál vezetési körülmények között a rugós lemezegység viszonylag mozdulatlan marad, és merev egységet alkot a hajtott tárcsatesttel a hatékony nyomatékátvitel érdekében; a motor fordulatszám-ingadozása vagy az út egyenetlenségei esetén a rugós lemezegység enyhe deformációja elnyelheti a rezgési energiát és csökkentheti az átviteli rendszer rezonancia kockázatát. Ez a tulajdonság különösen fontos a nagy nyomatékú energiaforrások, például a dízelmotorok esetében, amelyek hatékonyan képesek kiszűrni a teljesítmény periodikus ingadozásait, és csökkentik a sebességváltó fogaskerekek ütközési kopását. )

A hasított rugós lemezek anyag- és eljárási adaptációja
Az osztott szerkezet mechanikai követelményeinek való megfelelés érdekében a rugós lemez nagy szilárdságú ötvözött anyagból készül és megedzett, amely nemcsak az egységtest rugalmassági határát biztosítja, hanem kellő szívóssággal is rendelkezik ahhoz, hogy ellenálljon a deformációs kifáradásnak. A gyártási folyamat során szigorúan ellenőrizni kell az egyes rugós lemezegységek méretpontosságát és felületi minőségét, hogy biztosítsák az egyes egységek erőkonzisztenciáját az összeszerelés után. Az anyagok és eljárások ezen szinergiája lehetővé teszi, hogy a hasított rugós lemez stabil rugalmassági együtthatót tartson fenn hosszú távú váltakozó terhelések mellett, elkerülve az egyéni különbségek okozta feszültségeloszlási kiegyensúlyozatlanságot. ​A csatlakoztatott rugós lemezhez képest az osztott szerkezet cseréje célzottabb. Ha egy rugós lapegység kifáradási sérülése következik be, a sérült alkatrész egyenként cserélhető a hajtott lemezegység egészének szétszerelése nélkül, csökkentve a karbantartási órákat és az alkatrész-felhasználást. Haszonjárművek üzemeltetése esetén ez a kialakítás csökkentheti a jármű leállási idejét, és közvetve javíthatja a működési hatékonyságot. A független egységek moduláris gyártása a minőségellenőrzést is megkönnyíti. Minden rugószárny egyedileg tesztelhető, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a teljesítmény megfelel a szabványoknak, csökkentve a hibás összeszerelés arányát a forrásból.